Dijon-Prenois, l’Historic Tour passe à la vitesse supérieure avec l’endurance !

Ce week-end, le circuit de Dijon-Prenois a vibré au rythme des moteurs anciens à l’occasion de l’Historic Tour, première manche du Championnat de France Historique des Circuits. Depuis maintenant dix ans, cet événement incontournable rassemble les passionnés de compétition automobile et de véhicules de collection autour d’un même amour pour la course en circuit. Si l’Historic Tour rend hommage aux voitures et aux pilotes qui ont marqué l’histoire du sport automobile, il n’en reste pas moins tourné vers l’avenir. Chaque saison apporte son lot de nouveautés, et 2024 ne fait pas exception. Après l’introduction en 2023 de deux nouveaux titres de Champion de France VHC – séparant désormais les catégories GT/Tourisme en voitures pré-1990 et post-1990 – une autre évolution majeure enrichit cette année encore l’offre du championnat : la création du Championnat de France d’Endurance Historique.

L’endurance historique : un nouveau souffle pour le championnat

Inspiré par la volonté des pilotes de prolonger le plaisir en piste tout en partageant le volant, ce championnat parallèle se fonde sur des épreuves de 200 kilomètres, intégrées à certaines manches de l’Historic Tour. Ces courses, baptisées « 200 km de l’Historic Tour », constituent un Challenge indépendant, avec leurs propres classements, en dehors des Trophées traditionnels et du Championnat de France Historique des Circuits.

L’objectif est clair : ouvrir la piste à un large éventail de voitures et favoriser la diversité, tant sur la grille de départ qu’au sein des équipages. Les concurrents peuvent engager leur voiture habituelle ou une seconde auto, à condition qu’elle soit conforme aux règlements techniques des différentes séries de l’Historic Tour. Sont éligibles les berlines, GT et prototypes, à l’exception des monoplaces et des voitures du Trophée Lotus.

Des courses longues, rythmées et stratégiques

Le format de ces courses d’endurance se veut à la fois exigeant et accessible. Chaque épreuve débute par une séance d’essais qualificatifs de 30 minutes maximum, suivie d’une course de 90 minutes ponctuée de deux arrêts obligatoires au stand. Ces arrêts, d’une durée minimale de 2 minutes 30, sont pensés pour permettre le changement de pilote (jusqu’à trois par voiture) et, si nécessaire, le ravitaillement.

Les fenêtres d’arrêts sont définies comme suit :

• Premier arrêt obligatoire entre la 22e et la 38e minute de course

• Deuxième arrêt obligatoire entre la 52e et la 68e minute

Un classement spécifique pour les équipages

Les résultats donneront lieu à un classement scratch des équipages, attribuant des points selon la grille en vigueur dans le règlement (article 9.2). À noter : les points sont comptabilisés pour chaque équipage et non pour les pilotes individuellement. Un même pilote engagé dans deux voitures avec des équipages différents peut apparaître deux fois dans le classement, mais sans cumul de points.

Les résultats et classements se trouvent ici.

Crédit photos : Bruno GAGLIARDI / RACINGSHOOTS